在蔚蓝的天际下，飞机如银色的鸟儿般穿梭，将乘客送往世界的每一个角落。然而，当谈及航空公司从每一位乘客身上能赚取多少利润时，这个看似光鲜亮丽的行业却透露出几分不易。

近日，在第81届国际航空运输协会年会上，一组关于航空公司盈利的数据引发了广泛关注。数据显示，2025年，亚太地区的航空公司运送每位旅客的收益仅为2.6美元（约合人民币19元）。这个数字不仅远低于行业平均水平——每运送一名乘客利润7.2美元（约52元人民币），更是中东地区航空公司盈利水平的十分之一，后者运送每位旅客的收益高达27.2美元（约合人民币196元）。

航空业，这个看似高大上的行业，实则是一个高投入、低产出的薄利领域。国际航协预测，2025年全球航空业收入将创下9790亿美元的历史新高，占全球经济的1%。然而，与此同时，其成本也高达9400亿美元，净利润率仅为3.7%。这意味着，在巨大的收入背后，航空公司的盈利空间却异常狭窄，甚至难以承受任何政策冲击和成本波动。

在中国，航空公司的盈利状况同样不容乐观。中国航空运输协会披露的数据显示，2024年中国航空公司整体盈利44.7亿元，虽然比上年减亏增盈102亿元，但其中仍有近20家航空公司处于亏损状态。这背后，是油价、人力、供应链等多座大山的重压。

一架飞机的营业收入分配中，约四分之一用于燃油支出，四分之一用于人员薪酬及相关费用。再加上飞机折旧和维护等固定成本，剩下的盈利空间可谓捉襟见肘。而油价、人力成本的上涨，以及供应链危机导致的飞机停飞和全球机队老化，更是进一步压缩了航空公司的盈利空间。

然而，在这样的背景下，不同地区航空公司的收益水平却呈现出显著差异。中东航司得益于雄厚的经济实力以及旺盛的旅游需求，保持了较高的收益率；北美航司则得益于高载客率和收益率，行业总利润最高；而亚太地区航司，则因低价竞争和大量跨境旅游需求未释放，收益水平相对较低。

以中国的三大航空公司为例，2024年南航、东航、国航的平均客公里收益均出现下滑，且净亏损额较大。尽管2024年中国航空公司旅客量超过7亿人次，创历史新高，但全年民航经济舱平均票价比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。这背后，是航空公司为了抢占市场份额而进行的低价竞争，以及高铁等交通工具的冲击。

展望2025年，随着油价下跌以及客运需求的稳定回升，航空公司盈利状况有望得到改善。然而，在低价内卷之外，航空公司还需提升服务水平，吸引乘客搭乘。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。

综上所述，航空公司运送一位乘客能赚取的利润远非外界想象的那样丰厚。在微薄的利润背后，是航空公司对成本控制和服务质量的不断追求。而面对未来的挑战与机遇，航空公司更需携手共进，共谋发展之道